花20万买一辆曾经售价80万的车，你会不会心动？大众辉昂就是这样一个让人忍不住多看几眼的异类。作为大众品牌最顶级的大型轿车，它本该是站在豪华市场巅峰的产品，却因销量惨淡被迫沦为清仓甩卖。现在，原价近70万元起步的辉昂，只需19-20万元就能开回家。这是一场性价比狂欢，还是一笔注定后悔的交易？

辉昂刚上市时，大众对它寄予厚望。以奥迪A8同平台开发，搭载空气悬架、全景天窗等高端配置，再加上超过5米长的大尺寸车身和低调奢华设计，这款旗舰车型被定位为直面宝马7系、奔驰S级甚至自家奥迪A6L的一款杀手锏。但现实却很骨感。消费者并不买账既然预算够得着奔驰宝马，为何要选择一个大号帕萨特？这种刻板印象直接把辉昂推向了边缘化。

外观设计倒是挑不出大毛病。整体风格延续德系高级感，不浮夸、不抢眼，但细节做得扎实到位，比如前脸镀铬中网、大灯造型以及线条比例，都透露着一种稳重成熟。如果你需要的是商务接待用车，它绝对撑得起场面；但如果想吸引年轻人的目光，那未免有些过于保守。

内饰方面更显功力，用料讲究，中控台缝线工艺精美，还融合了一块复古石英表，试图营造一种传统与现代交融的氛围。然而问题也随之而来：这样的设计确实符合中年群体审美，但在追求科技感与个性的当下，很难打动更加年轻化、多元化的消费市场。从某种程度上来说，这是大众品牌惯常思路的一次延续，也是它错失更多用户的重要原因之一。

动力系统表现平稳，中规中矩。一台2.0T发动机配合7速湿式双离合变速箱，并没有让人惊艳的数据输出，但胜在驾驶体验足够舒适。真正值得称道的是稀缺且成本较高的空气悬架技术，加持之后，无论是城市道路还是高速巡航都提供了类似云端行驶的质感。同样预算范围内，鲜少有其他车型能够匹敌这一点。不过，如果你的需求偏向激烈操控或爆发性能，那可能还得另寻他选。

智能配置则稍显落伍，自适应巡航、360°全景影像这些功能只能算基本操作。在如今汽车行业全面拥抱智能化浪潮的时候，大众似乎并没有将太多资源投入到这款旗舰车型的软件升级中。而对于习惯手机互联、高阶辅助驾驶等科技服务的新生代购车者来说，这无疑削弱了它本可以扩展出的竞争力。

那么为什么还有不少人愿意掏腰包呢？答案很简单：白菜价。当初指导售价69.1万元，如今仅需不到三分之一的钱就能入手，而且养护费用比同级别BBA（奔驰、宝马、奥迪）低不少。有网友戏称：这是我见过降幅最大的大型轿车，没有之一。从空间表现到乘坐品质，从品牌背书到实际使用价值，以目前价格来看都是妥妥超值。当然，一分钱一分货，小众带来的隐忧也不能忽视维修渠道相对有限导致零配件供应紧张，一旦发生故障可能拖累用车体验。此外，其保值率也是硬伤，根据二手市场数据，两年后的残值率普遍不足30%，令人咋舌。

但凡事都有两面性，对一些人而言，这正是一次捡漏机会。一位朋友最近就入手了一辆2020年的二手辉昂，当时只跑了3万公里左右。他兴奋地描述自己的试驾体验：安静、省油、大气，同样档次的新E级至少贵10万！同时，他也承认自己完全没考虑转售问题，反正我是准备开到底。

这就是关键所在。如果你只是希望拥有一台兼顾空间舒适性和商务用途，同时又无需追求主流豪牌光环的大型轿车，那么以不到20万元换取70万元水平，是再划算不过的一桩交易。但如果你倾向于频繁置换车辆或者极度依赖品牌溢价维持社交圈层形象，那恐怕还是绕道而行比较明智。

说到底，大众辉昂价格暴跌背后折射的不仅仅是单个产品的问题，而是一整个汽车产业链如何权衡品牌和实力之间关系的重要命题。在这个充满诱惑与风险并存的小众赛道里，每个人都会根据自己的优先项作出不同选择。那么，你会怎么选？